Edward Smith Biografia

Aniversari: 27 de gener , 1850 ( Aquari )

Nascut a: Hanley, Staffordshire, Anglaterra

Edward Smith va ser un oficial naval britànic que és millor reconegut com el capità de RMS Titanic en el seu condemnat viatge inaugural l'abril de 1912. Criat en un entorn de classe treballadora, havia deixat l'escola aviat per incorporar-se a la marina mercant i, més tard, a la Reserva Naval Reial. Va començar l'aprenentatge Senador Weber , propietat d'A Gibson & Co, però més tard es va unir a la White Star Line com a quart oficial de les SS. Celta . Ràpidament es va graduar i va rebre el seu primer comandament, el República , el 1987. Des de llavors, va exercir com a comandant de nombrosos vaixells de la White Star Line, inclosos Majestuosa que va ajudar a transportar tropes a la Colònia del Cap durant la Guerra dels Bòers el 1899. Com un dels capitans de mar més experimentats, va ser responsable de controlar els vaixells insígnia del transatlàntic com ara Bàltic , Adriàtic i olímpic . Va baixar amb el vaixell quan Titanic va colpejar un iceberg i es va enfonsar, matant més de 1500 persones. S'ha convertit en una icona de l'esperit i la disciplina britànics del 'llavi superior rígid' pel seu estoicisme i fortalesa.

Aniversari: 27 de gener , 1850 ( Aquari )

Nascut a: Hanley, Staffordshire, Anglaterra

Celebritats britàniques nascudes al gener

També conegut com: Edward John Smith

Mort a l'edat: 62

Cònjuge/Ex-: Sarah Eleanor Pennington

pare: Edward Smith

mare: Catherine Hancock

germans: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

nens: Helen Melville Smith

País de naixement: Anglaterra

Homes britànics Homes Aquarius

Mort el dia: 15 d'abril , 1912

lloc de la mort: Terranova, Canadà

Causa de mort: Ofegament

Edward John Smith va néixer el 27 de gener de 1850 a Well Street a Hanley, Staffordshire, Anglaterra, fill d'Edward Smith, un terrisser que més tard es va convertir en botiguer, i de Catherine Hancock.

Va assistir a l'Etruria British School, però va marxar als 13 anys per operar un martell de vapor a l'Etruria Forge i va anar a Liverpool el 1967 seguint els passos del seu mig germà Joseph Hancock, un capità.

Als 17 anys, Edward Smith es va incorporar a la tripulació de Senador Weber , propietat d'A Gibson & Co. de Liverpool, i va augmentar els rangs i les qualificacions els anys següents. Es va convertir en segon oficial el 1871, primer oficial el 1873 i el 1875 va rebre el seu certificat de mestre, que es requeria per servir com a capità.

Aleshores va comandar el seu primer vaixell, el Lizzie Fennell , un vaixell de 1.000 tones que transportava mercaderies cap a i des d'Amèrica del Sud. El març de 1980, es va desplaçar cap als vaixells de passatgers unint-se a la White Star Line com a quart oficial de les SS. Celta i va tornar a pujar de rang ràpidament.

Va rebre el seu primer comandament de l'Estrella Blanca, el República , l'any 1987, i l'any següent, es va incorporar a la Reserva Naval Reial, rebent una comissió com a Tinent, que li va permetre afegir RNR al seu nom. Això també va permetre als seus vaixells fer volar el Blue Ensign de la RNR, a diferència de la majoria dels vaixells mercants britànics que volaven el Red Ensign.

Edward Smith va comandar el vaixell de vapor White Star RMS Majestuosa durant nou anys entre 1895 i 1904. Durant aquest període, va ser cridat per transportar tropes a la Colònia del Cap després que la Guerra dels Bòers va començar el 1899 i va rebre la Medalla del Transport del rei Eduard VII el 1903 pel seu servei.

Quan es va convertir en el capità principal de l'Estrella Blanca, sovint se li va donar la responsabilitat de comandar els vaixells més nous de la Línia en els seus viatges inaugurals. Va guanyar la reputació de ser un 'capità segur' entre molts passatgers rics lleials que preferien navegar per l'Atlàntic en els seus vaixells, cosa que també li va valer el sobrenom de 'Capità dels milionaris'.

Se li va donar el comandament de la Bàltic , el vaixell més gran del món en aquell moment, en el seu viatge inaugural de Liverpool a Nova York el 29 de juny de 1904. Es va quedar amb el Bàltic durant tres anys abans de rebre el comandament del nou 'gran vaixell', el Adriàtic , en el seu viatge inaugural de Liverpool a Nova York el 8 de maig de 1907.

Va romandre al comandament de la Adriàtic fins al 1911, i durant aquest període, va rebre el llarg servei Condecoració d'Oficials de la Reserva Naval Reial (RD). Abans s'havia retirat de la Reserva Naval Reial el 1905 amb el grau de Comandant.

Per competir amb el Lusitània i Mauritània propietat de Cunard Line, que va tenir el prestigiós Blue Riband per al viatge més ràpid a l'Atlàntic, la White Star Line va planificar dos vaixells més grans: olímpic i Titanic . olímpic Va ser de nou el vaixell més gran de l'època que Smith va comandar en el seu viatge inaugural de Southampton a Nova York, només va enfrontar-se a un petit incident mentre atracava al port de Nova York el juny de 1911.

No obstant això, va experimentar un important contratemps d'enviament mentre comandava olímpic el 20 de setembre de 1911, quan la seva gran mida va generar una succió que va tirar el vaixell de guerra britànic HMS Hawke , que va perdre la proa en la col·lisió. olímpic va tornar a Southampton amb dos dels seus compartiments plens i un dels seus eixos d'hèlix retorçat, però va estar fora de servei durant molt de temps i va haver d'utilitzar Titanic peces per a reparacions.

Titanic El viatge inaugural d'Olympic es va haver de tornar a endarrerir quan Olympic va perdre una pala de l'hèlix i necessitava les seves peces per a reparacions d'emergència, però Edward Smith va ser novament nomenat per comandar-la en el seu viatge inaugural. Tot i que algunes fonts indiquen que s'havia previst retirar-se després d'aquest viatge, altres fonts el van citar dient que seguiria al capdavant fins que arribés un vaixell més gran.

Va ser testimoni de les primeres proves marítimes del vaixell a Belfast el 2 d'abril de 1912 i el 10 d'abril va pujar a bord. Titanic a les 7 del matí per preparar la reunió de la Junta de Comerç a les 8 del matí. Immediatament després de la sortida al migdia, una acció ràpida d'ell va evitar un contratemps després de la gran quantitat d'aigua desplaçada per Titanic va provocar l'amagat Nova York per trencar els seus amarraments i girar cap a ella.

El 14 d'abril de 1912, va canviar de rumb després de rebre sis avisos de ràdio de gel a la deriva d'altres vaixells, però va continuar navegant a 22 nusos, només dos nusos per sota de la seva velocitat màxima. Tot i que després va ser criticat com a imprudent per no alentir-se, era una pràctica habitual en aquell moment, ja que els transatlantics de l'Atlàntic Nord van prioritzar el temps per sobre de totes les altres consideracions i els accidents desastrosos relacionats amb el gel eren rars.

Aquella nit, a les 23:40, el primer oficial William Murdoch li va informar que el vaixell acabava de xocar amb un iceberg i el dissenyador Thomas Andrews va informar que el vaixell s'enfonsarà d'aquí a dues hores. Hi ha informes contradictoris sobre el que va fer després, alguns afirmen que va col·laborar activament en l'evacuació i va fer tot el possible per evitar el pànic, mentre que altres van afirmar que es va quedar paralitzat per la indecisió.

Va ser semblant per a la seva mort; alguns supervivents van afirmar que el van veure per última vegada entrant a la timonera del vaixell al pont i va baixar amb el vaixell. No obstant això, altres van afirmar haver-lo vist a l'aigua prop del Colapsible B bolcat durant o després de l'enfonsament, i li van lliurar un nen que portava abans d'allunyar-se del vaixell.

Edward Smith es va casar amb Sarah Eleanor Pennington el 13 de gener de 1887 a l'església de St Oswald, Winwick, Lancashire, i van tenir una filla anomenada Helen Melville Smith el 1898.

La seva vídua va ser atropellada i assassinada per un taxi a Londres el 1931, i mentre la seva filla va viure fins al 1973.

Edward Smith ha estat interpretat per diversos actors en pel·lícules i documentals al llarg dels anys, sobretot per Bernard Hill a la pel·lícula de James Cameron de 1997. Titanic . Tanmateix, la pel·lícula ho mostra de manera inexacta Titanic intentant establir un rècord de velocitat transatlàntic, cosa que la White Star Line havia pres la decisió conscient de no fer.