Aniversari: 22 de febrer , 1949
Mort a l'edat: 70
Senyal de sol: peix
També conegut com:Andreas Nikolaus Lauda, La rata
País de naixement: Àustria
Nascut a:Viena, Àustria
Famós com:Antic pilot de Fórmula 1
Cites de Niki Lauda Pilots de F1
Alçada: 5'7 '(170cm),5'7 'Mals
Família:Cònjuge / Ex-:Birgit Wetzinger,Viena, Àustria
Fundador / cofundador:Lauda Air, Niki
Continueu llegint a continuacióRecomanat per a vosaltres
Marlene Knaus Mario Andretti A. J. Foyt Gilles VilleneuveQui era Niki Lauda?
Andreas Nikolaus 'Niki' Lauda que va rebre el sobrenom de 'la rata', més tard el 'SuperRat' i finalment el 'King Rat' va ser pilot austríac de Fórmula 1. Va ser tres vegades campió del món de F1 i fins ara és l’únic pilot campió dels dos constructors esportius més populars i pròspers: el ‘McLaren’ i el ‘Ferrari’. El 1976 es va trobar amb un greu accident durant el 'Gran Premi d'Alemanya', quan el seu Ferrari va sortir de la pista i, després de colpejar un terraplè, es va lliscar de nou pel camí que va esclatar en flames. Atrapat a les restes, va inhalar gasos tòxics i va patir greus cremades. Tot i que va tornar a la cursa del ‘Gran Premi d’Itàlia’ després de sis setmanes, les seves ferides el van deixar amb cicatrius permanents. Com a empresari de l’aviació va crear i dirigir les línies aèries, ‘Niki’ i ‘Lauda Air’, i va ser l’ambaixador de la marca de ‘Bombardier Business Aircraft’. Durant dos anys va servir a l’equip de carreres de Fórmula 1 ‘Jaguar’ com a director d’equip i va continuar sent consultor de la Scuderia Ferrari. Niki Lauda també es va associar amb el ‘Mercedes AMG Petronas F1 Team’ com a president no executiu. Durant els caps de setmana del ‘Gran Premi’ va treballar com a comentarista de la ‘TV alemanya’.
Crèdit per a la imatge https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | cartera)
Crèdit per a la imatge https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [domini públic])
Crèdit per a la imatge https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (André Zehetbauer)
Crèdit per a la imatge https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
Crèdit per a la imatge https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
Crèdit per a la imatge https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (Paul Williams)
Crèdit per a la imatge https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Bad Kleinkirchheim)Conductors de vehicles de carreres austríacs Homes Peixos Carrera El 15 d'abril de 1968, el viatge de Niki Lauda com a pilot de carreres va començar quan va participar en una carrera de motors excel·lent als turons de Mühlbacken. Va aconseguir la tercera posició a la primera mànega i va sortir primer a la segona mànega, completant la carrera amb una segona posició general. Tot i que la seva família va desaprovar l’elecció d’una carrera de carreres, la seva determinació va ser imparable i això el va fer prendre dotze sortides més el 1968: tres en el Cooper i els altres nou en un Porsche 911. Va rebre un viatge de fàbrica a la 'Fórmula Vee'. equip de 'Austro-Kaimann' el 1969 i va participar en tretze carreres de 'Fórmula V' aconseguint dues victòries. Va participar per Francis McNamara a la cursa de la 'Fórmula 3' el 1970. Amb el seu Porsche 908, va aconseguir la victòria a la cursa 'Martha Grand National' celebrada a Österreichring i també a la cursa de l'aeròdrom de Diepholz. Per obtenir un contracte com a pilot de la 'Fórmula Dos' amb l'equip emergent 'March' el 1971, Lauda va obtenir un préstec bancari de 30.000 lliures esterlines contra una pòlissa d'assegurança de vida. La seva relació amb la seva família al llarg de la seva carrera es va tornar tensa i distant amb el pas del temps. Tot i que Niki Lauda va ascendir ràpidament a l’equip de F1, el 1972 va competir tant a les carreres de F1 com de F2 per ‘March’. Va ser capaç d’impressionar a Robin Herd, director de ‘March’ amb les seves capacitats de conducció, però ‘March’ va afrontar una terrible temporada de F1 aquell any. Quan 'March' es va esfumar, va convèncer Louis Stanley a 'BRM' per comprar un contracte de l'equip 'BRM' el 1973 i va prendre un altre préstec en aquesta persecució. El seu veritable avenç es va produir el 1974 quan Enzo Ferrari, propietari de l'equip 'Ferrari', es va interessar per ell i va preguntar i va rebre comentaris positius sobre ell del seu company d'equip 'BRM' Clay Regazzoni, quan el posterior es va unir a 'Ferrari'. Lauda va ser signat immediatament per Ferrari, que el va pagar prou per eliminar els seus deutes. El 1974, ‘Ferrari’ va revifar passant per un mode de reagrupament sota la direcció de Luca di Montezemolo després del seu ineficaç inici als anys setanta i d’un inici catastròfic la temporada 1973. Continuar llegint A continuació, Niki Lauda va aconseguir un segon lloc en la seva carrera de debut amb Ferrari en el Gran Premi d'Argentina. Després de tres curses més va guanyar el seu primer ‘Gran Premi’ al ‘Gran Premi d’Espanya’. Va ser la primera de ‘Ferrari’ des del 1972. Tot i convertir-se en el marcador de la temporada, l’única altra cursa que va guanyar aquell any va ser el ‘GP d’Holanda’. Tot i que no va ser tan impressionant al començament de la temporada de F1 de 1975, va obtenir quatre victòries amb el nou 'Ferrari 312 T'. Va aconseguir la tercera posició en el seu primer 'Campionat del Món' al 'Gran Premi d'Itàlia' celebrat a Monza. Després va guanyar el ‘GP dels Estats Units’ celebrat al poble de Watkins Glen. Va emergir com el primer pilot de carreres a cobrir el Nürburgring Nordschleife en set minuts. La temporada 1976 de ‘Fórmula 1’ va destacar com a pilot de carrera guanyant cinc carreres i aconseguint el segon lloc en dues més mentre aconseguia el seu segon i consecutiu ‘Campionat del Món’. Va acumular punts més del doble que els seus homòlegs, inclosos James Hunt i Jody Scheckter. Niki Lauda va buscar el suport dels seus companys de competició per abstenir-se de participar al 'Gran Premi d'Alemanya' del 1976 que es celebraria a Nürburgring principalment a causa dels arranjaments de seguretat de la volta, però va fracassar. L’1 d’agost de 1976 es va trobar amb un greu accident durant la segona volta del ‘Gran Premi d’Alemanya’. El seu Ferrari es va desviar de la pista i, després de colpejar un terraplè, va tornar a lliscar-se pel camí que va esclatar en flames. Atrapat als restes, va inhalar gasos tòxics i va suportar greus cremades. Tot i que va tornar a la cursa del ‘Gran Premi d’Itàlia’ després de sis setmanes perdent només tres curses, les seves ferides el van deixar amb cicatrius permanents. Va portar un casc especial ‘AVG’ a la cursa i va aconseguir la quarta posició confessant que estava completament atemorit. La seva relació amb 'Ferrari' es va estendre després de la seva posició per abandonar el 'Gran Premi del Japó'. La temporada de 1977 va ser una mica dura per a ell. El 1978 es va unir al Brabham aconseguint un salari d'1 milió de dòlars i només va guanyar tres carreres. El 1979 es va retirar sobtadament de les curses de Fórmula 1 i va tornar a Àustria per gestionar ‘Lauda Air’, la companyia aèria xàrter que havia fundat. Continuar llegint a continuació Va tornar a la pista de carreres el 1982 després de demostrar la seva valentia a la prova realitzada per McLaren. Va guanyar el ‘Long Beach Grand Prix’. Va organitzar una vaga similar amb els pilots de la cursa abans de la primera cursa de la temporada que es celebrarà al 'Circuit de carreres de Kyalami' contra la iniciació de la nova 'Super License'. El 1984 va guanyar el tercer Campionat del Món. Va guanyar el ‘Gran Premi d’Àustria’ i es va convertir en el primer austríac a aconseguir-ho. El 1985 durant el ‘Gran Premi d’Àustria’ va anunciar definitivament la seva retirada. Es va convertir en consultor de ‘Ferrari’ el 1993 acceptant l’oferta de Luca di Montezemolo. Durant aproximadament dos anys a partir de mitjan 200, va servir a l’equip de carreres de Fórmula 1 ‘Jaguar’ com a director d’equip. Va ser ingressat per ‘Mercedes AMG Petronas F1 Team’ el setembre de 2012 com a president no executiu. És pilot comercial amb llicència i el 2003 va fundar una nova companyia aèria, ‘Niki’, on sovint exercia de capità dels vols de la seva companyia. El 2013, ‘Lauda Air’ va deixar els seus serveis. Des del 1996 fins a l’actualitat treballa com a comentarista de la ‘TV alemanya’ durant els caps de setmana del ‘Gran Premi’.
Vida familiar i personal Niki Lauda es va casar amb Marlene Knaus el 1976, però la parella es va divorciar el 1991. Els seus dos fills són Mathias, un pilot de carreres i Lukas que es va convertir en gerent de Mathias. Va tenir un fill Christoph fora d'una aventura extraconjugal. El 2008, Niki Lauda es va casar amb la seva segona dona, Birgit Wetzinger, que era ajudant de vol de la seva companyia aèria. Niko Lauda tenia trenta anys més que Birgit, que li va donar fills bessons, un noi, Max i una nena, Mia el setembre del 2009. Quan el seu ronyó trasplantat del seu germà va fracassar, Birgit va donar el seu propi a Lauda. Niki Lauda va morir el 20 de maig de 2019, als 70 anys. Vuit mesos abans de la seva mort, va rebre un trasplantament de pulmó.
