Aniversari: 19 d’agost , 1871
Mort a l'edat: 76
Senyal de sol: Leo
País de naixement: Estats Units
Nascut a:Dayton, Ohio, Estats Units
Famós com:Co-inventor del primer avió amb èxit
Aviadors Inventors
Família:
pare:Milton Wright
mare:Susan Catherine Koerner
germans:Ida Wright, Katharine Wright, Lorin Wright, Otis Wright, Reuchlin Wright,Ohio
Ciutat: Dayton, Ohio
Fundador / cofundador:La companyia Wright
Continueu llegint a continuacióRecomanat per a vosaltres
Wilbur Wright Amelia Earhart Gary Burghoff William Moulton ...Qui era Orville Wright?
Sovint hem sentit a parlar de la rivalitat i la disputa dels germans. Tanmateix, passant les pàgines de la història, un d'aquests germans no només va fer mal a aquest tòpic, sinó que va contribuir a fer història en enginyeria aeronàutica. Els germans Wright, Wilbur i Orville, van ser els pioners, inventors i innovadors més destacats en el camp de l’aviació que van dominar la creació del primer vol humà més pesat que l’aire controlat, alimentat i sostingut amb èxit al món el 1903. Des del començament del seu Esforç de deu anys es van concentrar a resoldre problemes de vol desenvolupant un mètode fiable de control del pilot. L’enfocament era força diferent dels altres inventors que es van concentrar només a construir motors potents. Van aconseguir un gran avanç amb la invenció del control de tres eixos, que va permetre al pilot dirigir l'avió de manera efectiva i mantenir el seu equilibri. Esquivant l'escepticisme i les crítiques, els germans van iniciar la Wright Company que es va dedicar a la venda de dispositius voladors. Tot i que els dos germans no tenien visió empresarial, Wilbur va ser beneït amb habilitats executives que Orville va perdre. Com a tal, a la mort del primer, Orville va vendre la companyia i es va retirar per convertir-se en un membre important de la junta de les principals organitzacions aeronàutiques.
Crèdit per a la imatge http://news.investors.com/photopopup.aspx?path=LS0820_ph090819.jpg&docId=503848&xmpSource=&width=2332&height=3000&caption=Orville+Wright.+AP 
Crèdit per a la imatge http://www.biography.com/people/orville-wright-20672999 
Crèdit per a la imatge http://airandspace.si.edu/explore-and-learn/multimedia/detail.cfm?id=5770EsperançaContinueu llegint a continuació Carrera El 1889, juntament amb l’ajut del seu germà, va dissenyar i construir la seva pròpia impremta. Wilbur es va unir al seu germà quan els dos començaven un diari setmanal, anomenat West Side News. Mentre va assumir el paper d’editor, el seu germà va ser l’editor en cap del diari. Al cap d’un any, van convertir el diari en setmanari a diari amb el nom de ‘The Evening Item’. Tot i això, el diari va tancar al cap d’uns quatre mesos. Després es va centrar en la impressió comercial. El seu principal client era Paul Laurence Dunbar, un famós poeta i escriptor afroamericà i el seu amic. Fins i tot va imprimir el setmanari Dayton Tattler. Abans de 1892, va canviar de professió i va obrir una botiga de reparacions i vendes, mirant la moda de les bicicletes. Amb una mica d’experiència, van començar a fabricar bicicletes per domar el seu interès pel vol. Mentrestant, no deixava anar el seu interès per l'aviació i l'aeronàutica i s'actualitzava regularment amb les últimes novetats mundials en la matèria. La mort de l'aviador alemany Otto Lilienthal va reafirmar el seu interès per l'aviació. Va comprendre i es va adonar molt bé que un mètode fiable de control del pilot era la clau per a un vol segur i amb èxit. L’observació dels ocells li va donar la idea que els ocells van inclinar les ales per equilibrar i controlar el seu cos. La mateixa tècnica també s’havia d’aplicar a les ales artificials. El 1899 es va posar a prova per primera vegada la tècnica de deformació del vent. L’any següent es va traslladar junt amb el seu germà a Kitty Hawk, Carolina del Nord, per començar els seus experiments tripulats. Utilitzant la investigació d'altres científics aeronàutics i pioners de l'aviació, van començar a idear el disseny bàsic del seu dispositiu volador, a excepció de les ales, per a les quals van emprar camber, una curvatura de la superfície superior Els primers dies de l'experiment van provar l'ala -deformació mitjançant cordes de control des del terra. No obstant això, tot i que el planador va funcionar bé sense cap accident, no va anar a molta alçada i, per tant, no es va poder provar la deformació de les ales. Continuar llegint a continuació El 1902, van millorar el seu dispositiu volador incorporant canvis importants basats en els recents descobriments. No només van estrenyre i allargar les ales, sinó que van fer que la làmina d’aire fos més plana. El mateix any, a l’octubre, els germans van aconseguir un gran avenç aconseguint un autèntic control per torns per primera vegada. Això els va animar a construir una màquina voladora amb motor. El primer vol lliure i controlat d'un avió motoritzat es va fer càrrec de l'aire el desembre de 1903. Dels quatre vols que van fer aquell dia, el més llarg va ser de 59 segons i va arribar a una alçada de 852 peus. Tot i que s’havia aconseguit una gran proesa, l’invent no va entrar molt als titulars, ja que es va trobar amb escepticisme. Va ser la reacció freda que va impulsar els germans a tirar endavant el seu invent. Mentre Wilbur es va traslladar a Europa, Orville va anar a Washington DC per demostrar al govern sobre la màquina voladora i vendre el mateix. Tot i que els militars nord-americans no estaven interessats en el dispositiu volador, el govern de França va mostrar un interès. La trobada amb Frank P Lahm va convertir el destí dels germans i de la divisió aeronàutica nord-americana que es va interessar pel dispositiu però li va exigir que tingués seient per a passatgers. Complint la nova demanda, van renovar l’avió per arribar a una versió renovada que portava un seient de passatgers. L'avió es va vendre a l'exèrcit nord-americà per 30.000 dòlars. L'èxit extraordinari va garantir als germans fama i reconeixement. També els va generar una gran demanda de dispositius voladors tant d’Europa com dels Estats Units. Van iniciar una empresa el 1909 amb el nom de Wright Company. Mentre Wilbur va assumir el càrrec de president de la companyia, el germà petit va exercir de vicepresident. Amb seu a Nova York, l’empresa tenia una fàbrica a Dayton i una escola de vol a Huffman Praire. El negoci va ser testimoni d’un gran auge i va impulsar cap amunt. El 25 de maig de 1910 va marcar un dia històric en què els germans van volar junts. El mateix dia, Orville va volar el seu pare Milton en la primera i única experiència de vol d’aquest últim. Continuar llegint a continuació Després de la mort de Wilbur, Orville va assumir la presidència de Wright Company. No obstant això, va vendre la companyia el 1915 a causa del seu desinterès per la part comercial de la companyia. El seu darrer vol com a pilot va ser a bord del model B de 1911 el 1918. Va passar gran part de la seva última vida en consells i comitès relacionats amb l'aeronàutica, inclòs el Comitè consultiu nacional per a l'aeronàutica, predecessor de la National Aeronautics and Space Administration . Va servir a la NACA durant 28 anys. 
Cites: M'agrada,Aprenentatge Premis i assoliments El 1930 va rebre la medalla inaugural Daniel Guggenheim establerta el 1928 pel Fons Daniel Guggenheim per a la promoció de l'aeronàutica. El 1936 fou elegit membre de l'Acadèmia Nacional de Ciències. Vida personal i llegat Ni ell ni el seu germà es van casar mai. A més, es va enfadar quan la seva germana Katherine es va casar el 1926 i li va tallar la comunicació. El 1929, va haver de convèncer-lo de visitar Katherine al llit de mort. Va respirar per última vegada el 30 de gener de 1948: va morir d'un atac de cor. Va ser enterrat a la trama de la família Wright a Dayton, Ohio. Tant els estats nord-americans d’Ohio com de Carolina del Nord es reconeixen per haver estat el lloc de la invenció del germà Wright. Tot i que el primer va ser el lloc de naixement per construir el disseny de la màquina voladora, el segon va servir de lloc on va volar el primer vol. El lloc es conserva avui sota el nom de Wright Brothers National Memorial, mentre que Ohio té el Parc Històric Nacional de Dayton Aviation Heritage. 
Cites: Esperança Curiositats Juntament amb el seu germà, és conegut com el pare de l’aviació moderna per haver pilotat amb èxit el primer vol lliure i controlat d’un avió motoritzat.
